{"ok":true,"count":1,"item":{"id":"motion:3301","type":"motion","title":"Grüne/u.w.-Antrag: Herstellung der Barrierefreiheit an den Straßenbahn-Haltestellen","source_name":"Ratsinformationssystem der Stadt Bonn","source_url":"https://www.bonn.sitzung-online.de/public/vo020?VOLFDNR=2012954","data_quality":"original","summary":"Die Verwaltung legt nun wirklich zeitnah ihre Grundsatzvorlage vor, ob die Straßenbahngleise in der Prinz-Albert- und in der Königstraße auch zukünftig in ihrer jetzigen Lage verbleiben oder eher in Richtung Mittellage der Fahrbahn verlegt werden sollen, umso zumindest perspektivisch die Voraussetzung für die Herstellung der Barrierefreiheit der beiden Straßenbahn-Haltestellen „Poppelsdorfer Allee“ und „Königstraße“ zu ermöglichen.","published_at":"2023-08-08","status":"öffentlich","procedure_id":"motion:3301","motion_type":"Antrag","erfasst_am":"2026-03-01","submitter":"Grüne Bezirksfraktion Bonn Rolf Beu Hanno von Raußendorf","submitter_quality":"original","federfuehrend":"01-2 Ratsbüro","beteiligte":"Bezirksverwaltungsstelle Bonn","beratungsfolge":["2023-08-08 – Bezirksvertretung Bonn – Anhörung"],"allris_volfdnr":"2012954","sachverhalt":"Seit fast dreißig Jahren (seit der Einführung der ersten Generation der Niederflurbahnen im Jahr 1994) wurde die Verwaltung beauftragt, alle Straßenbahn-Haltestellen in Bonn barrierefrei umzugestalten, um die technisch dazu vorbereiteten Bahnen für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste auch tatsächlich im Liniennetz komplett nutzbar zu machen. Neben den Haltestellen „Hauptbahnhof“ und denen im Zuge der Kölnstraße („Chlodwigplatz“, „Rosental“), wo die Grundsatzbeschlüsse aber schon vor Jahren getroffen wurden, fehlen im Stadtbezirk Bonn immer noch die Haltestellen „Poppelsdorfer Allee“ und „Königstraße“, die allesamt wegen ihren hohen Fahrgastzahlen prioritär sein müssten. Beim Fördergeber heißt es zu diesen beiden bereits seit vielen Jahren unverändert, dass dazu die „politische“ Gremienentscheidung über die Gleislage im Bereich der beiden Haltestellen fehle. Dass diese beiden Haltestellen in der Vergangenheit bei der Herstellung der Barrierefreiheit zunächst hinten angestellt wurden, machte Sinn, solange zumindest die Tieflage dort in Verbindung mit der Hardtbergbahn realistisch erschien. Dies ist aber schon seit Jahren nicht mehr der Fall. Da die jeweiligen Vor- und Nachteile der Beibehaltung der jetzigen Gleislage oder deren Verlegung in Richtung Fahrbahnmitte in der Prinz-Albert- und Königstraße eigentlich offensichtlich sind, müsste auch dort die Grundsatzentscheidung nun spätestens getroffen werden, um die eigentlich jetzt schon seit drei Jahrzehnten ausstehende Barrierefreiheit an den beiden Haltestellen für die darauf angewiesenen Fahrgäste zumindest in einigen Jahren auch tatsächlich herstellen zu können.","vollstaendig":true,"identische_felder":["beschlussvorschlag=summary"]}}